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El presidente de Venezuela aseguró que al igual que en su país “una buena parte de los medios, manejados por la derecha, tienen un pleito con la Patria y nosotros estamos al frente de la Patria”. Y definió a Antonini Wilson como “un agente de la CIA” y “un excremento”.

De esa causa, también hay otra, como desprendimiento de la principal, en manos del juez federal Marcelo Martínez de Giorgi, quien investiga posibles irregularidades en el alquiler de aviones para trasladar a quién operaba como “embajador paralelo” en Venezuela.

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Su cuerpo estaba enterrado en un campo de Malabrigo, en avanzado estado de descomposición. Por el hecho, quedó detenido un tío del menor, quien purga una condena por la violación de un sobrinito. Alberto había desaparecido el pasado 1 de enero.
17/1/2010.

Alberto Nasif tenía 17 años y desde el pasado 1 de enero estaba desaparecido. Desde entonces, sus familiares, amigos y funcionarios provinciales lo buscaban sin cesar en Malabrigo, donde vivía y se lo vio por última vez, y otros puntos de la provincia.

Pero lo peor se supo ayer a la tarde, cuando su cuerpo fue hallado sin vida en un campo. Según consignan medios de Reconquista, un fuerte olor a putrefacción alertó a un trabajador de campo, quien confirmó con perros adiestrados lo que se sospechaba: la presencia de un cuerpo enterrado.

El lugar donde se encontró al adolescente es un campo ubicado al oeste de la ruta nacional Nº 11, en la primera entrada norte a Malabrigo.

Con los recaudos legales correspondientes, el cuerpo fue retirado y sometido a autopsia para determinar las causas de su muerte y si fue o no abusado antes de morir.

Participan en las pericias del caso la policía científica, la cúpula policial de la Unidad Regional IX, la jueza de feria de Reconquista Margarita Cismondi y el fiscal de feria García Calvo.

Por el hecho, quedó detenido el tío de Alberto, Daniel Nasif (28 años), quien fue la última persona en estar con el menor la noche del 1º de enero. Según se supo, este hombre tenía una salida transitoria para pasar las fiestas en familia, ya que purga una condena de 8 años por violar a un sobrinito.
Notife/Reconquista.com.ar

En la ciudad de Santa Fe fallecieron 47 personas por siniestros de tránsito durante 2008. La cifra descendió a 29 en 2009. La zona más crítica es Blas Parera: el 39 % de los accidentes con víctimas fatales ocurrió ahí. El Municipio realiza controles diarios en esa arteria para continuar reduciendo el número de accidentes.
16/1/2010.

Mientras en el año 2008 se contabilizaron en la ciudad de Santa Fe un total de 47 muertes por accidentes de tránsito, el año pasado la cifra bajó a 29, marcando un descenso del 60 %. Así lo confirman estadísticas oficiales elaboradas por la División Tránsito de la Policía Provincial y la Secretaría de Control del Gobierno de la ciudad, que tienen en cuenta incluso aquellos casos en los que la persona fallece luego de un período prolongado de convalecencia.

Esos informes permiten detectar también las zonas donde se producen la mayor cantidad de accidentes, una información que resulta de gran utilidad a la hora de tomar medidas de prevención desde el Municipio.

En ese contexto, Blas Parera condensa el mayor número de casos: de los 28 accidentes fatales ocurridos durante 2009, 11 (39 %) tuvieron lugar en esa avenida. “Las causas no son otras que el exceso de velocidad y la imprudencia, sumado al gran número de camiones que circulan diariamente por ese lugar. Para atenuar los daños y concientizar a los conductores y peatones, inspectores de la Secretaría de Control realizan operativos diarios en ese sector de la ciudad.

No bajar la guardia

“Si bien lo ideal es que las muertes por siniestros sean nulas, la disminución de víctimas fatales en un 60 % es un buen indicador para seguir trabajando en esa dirección”, dice Gabriel Cantelli, coordinador de Seguridad Vial del Gobierno de la ciudad: “Según los datos estadísticos, se ha notado una disminución en lo que son los accidentes fatales. A pesar de que una sola muerte ya es dolorosa, porque hay toda una familia atrás, es alentador que se haya reducido el número de muertes”.

Para el funcionario, los trabajos de prevención, control y educación vial realizados durante la gestión del intendente Mario Barletta, ya permiten visualizar algunos resultados positivos: “Las medidas de prevención que ha tomado la Municipalidad con los controles para verificar el uso del casco en los motociclistas, ha reducido las consecuencias en caso de accidentes. Si bien se avanzó mucho en ese sentido, seguimos exigiendo y controlando el uso obligatorio del casco, ya que la tarea debe ser constante. Y lo mismo sucede con el uso del cinturón de seguridad”.

Pero Cantelli también quiso resaltar “la concientización de la gente, que ha tomado la seguridad vial muy en serio, acompañada por un Municipio que está presente a través de campañas educativas, a través de charlas en las escuelas y a través de fuertes controles, entre otras tareas. Ese combo de acciones, y la conjunción entre Estado y sociedad, ha podido lograr que se reduzca en una forma importante el número de muertes. Creemos que estamos en el camino correcto, y debemos continuar en esa senda”, concluyó Cantelli.

Las zonas más peligrosas

Blas Parera en intersección con las calles Derqui, Castelli, Ex Combatientes de Malvinas y Espinoza, son algunas de las zonas más críticas en cuanto a los accidentes de tránsito. “Principalmente la zona de Blas Parera entre la altura del 6.000 al 10.000”, detalla Cantelli, que remarca que “esa arteria sufre un colapso de tránsito: es una ruta nacional y es el paso obligado de cientos de camiones. Todo indica que este año finalizará la obra de Circunvalación que lleva adelante la Provincia, y el tránsito pesado circulará por allí. En tanto, desde el Municipio realizamos controles diarios con brigadas especiales que hacen reducciones de velocidad. Concretamente hacemos hincapié en la denominada ‘zona roja’ de los accidentes, que es Blas Parera entre el 6.000 y el 10.000”.

Mientras tanto, se anticipó que está prevista la semaforización integral de esa avenida: en el tramo que va de Estado de Israel hasta Gorriti, hay 22 intersecciones, de las cuales están semaforizadas 7. Las 15 restantes forman parte de un programa de semaforización elaborado por el Municipio.

I. Es absolutamente imposible que haya habido fallas en los rastrillajes porque el automóvil era fácilmente visible para los ojos expertos de los investigadores, y quienes así lo sostienen pretenden ocultar que el vehículo fue plantado después. Los que hicieron el rastrillaje simplemente no lo vieron porque el vehículo no estaba allí en ese momento.

II. Los peritajes del supuesto accidente están hechos precisamente bajo las autoridades que tienen interés en cerrar el caso de inmediato, y la tesis del accidente es la mejor. Esto lo prueba el hecho de que el ministro Stornelli, sin esperar las pericias, dijo que no había ninguna duda de que fue un accidente.

III. Es absolutamente imposible que cuatro cuerpos hayan salido disparados por el parabrisa o por las ventanillas, salvo que hayan sido desmaterializados y materializados después, para quedar desparramados en 20 metros. Además, Luis Pomar pesaba casi 100 kilos…

IV. El perro y los objetos personales quedaron dentro del auto y no salieron despedidos… ¿Qué raro, no?

V. El día que se toma como el de la desaparición llovía, por lo que no podrían ir a gran velocidad, corroborado por el control de los peajes, significando esto que el automóvil, si fuera un accidente, debería haber quedado incrustado en la zanja de casi dos metros que hay en el lugar y no haber volado 15 metros hasta el lugar donde fue encontrado.

VI. Si el vehículo hubiera ido a 120 km/h como sostienen algunos, velocidad necesaria para llegar al lugar donde se lo encontró, las cubiertas deberían haberse pinchado y las tazas desprendidas, algo que no sucedió.

VII. Si el conductor se hubiera dormido o ido a exceso de velocidad, el vehículo debería aparecer del lado izquierdo de la ruta, ya que la curva de ésta era hacia la derecha del conductor.

VIII. Si fuera un accidente, el vehículo, por la fuerza centrífuga también debería haber sido encontrado del lado izquierdo de la ruta y no del lado derecho.

IX. Como cualquier campesino sabe, cuando hay cadáveres también hay revoloteo de pájaros carroñeros y aquí no había nada de eso, lo que significa la imposibilidad de que hayan estado allí 24 días como afirman las autoridades. Además, el espacio donde se descompone un cuerpo queda totalmente “limpio” de vegetación por acción de la propia descomposición más la actividad carroñera de las alimañas.

X. Por otra parte no hay una sola huella que indique el derrape, especialmente del pasto, que está intacto. Incluso en ese lugar hubo el año pasado un accidente y las huellas aún están en la ruta, y por supuesto que el automóvil se fue para la izquierda.

XI. El celular se activó días después del supuesto accidente, algo que solamente pudieron hacer los Pomar, que conocían la clave, y para hacerlo tuvieron necesariamente que estar vivos.

XII. Y para concluir, pensemos en esto: ¿un accidente de tránsito común, como dicen las autoridades, que no fue descubierto en 24 días y movilizó a toda la Nación?

¿Desde cuándo un accidente de tránsito común en una ruta tarda casi un mes en ser descubierto y merece que las principales autoridades emitan comunicados y se hagan presentes en el lugar del “accidente” para decir que se trató de un “accidente común de tránsito”? Muy ingenuo o ignorante tiene que ser el periodista o el perito que se trague semejante sapo de que este “accidente” fue un accidente y no un asesinato. Y para finalizar, de dos posibilidades: 1) la de que el automóvil y los cadáveres hayan sido implantados después de los rastrillajes, y 2) la de la teoría del accidente y de los rastrillajes mal hechos, ¿por qué optar por la facilista, es decir, por la que enloda a los investigadores que hicieron los rastrillajes, que es como lavarse las manos y a otra cosa? Ni Poncio Pilato lo hubiera hecho mejor.

Referencias: Los peritos criminalísticos Roberto Locles y Enrique Prueger, en diálogo con Chiche Geblung rechazan totalmente la hipótesis del accidente por inverosímil.

http://audioblogs.cienradios.com.ar/chiche/

http://www.amprovincia.com.ar/noticias/detail_noticia.asp?id=16997&seccion=1

http://www.infoexclusivo.com/Noticias/UnaNoticia.aspx?intNoticia=29271

Artículo de Clarín que demuestra claramente que quienes hicieron el rastrillaje no pudieron ver el vehículo y los cuerpos porque el vehículo y los cuerpos no estaban allí en el momento del rastrillaje.

http://www.clarin.com/diario/2009/12/10/sociedad/s-02058823.htm